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2018车市负增添背地蕴藏渴望,大搜车扛起产业数
2019-01-24

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  2018年,中国汽车市场遭遇从1990年以来的首次负增添,被视作凛冬已至。然而,酷寒的冬天孕育着春天,最黑暗的时刻也是最濒临光明的时刻。中国车市的寒冬之下,也有着灼热的新能源跟热气腾腾的汽车产业数字化建设。回忆这一年,不如说是中国车市的转型开端,从负增长走向产业优化升级,为市场的长期振兴蓄力。

  从高增加走向淘汰赛

  中汽协的数据显示,乘用车2018年12月销量223.3万辆,下降15.8%;2018年全年销量2371.0万辆,下降4.1%。

  只管今年汽车市场疲态尽显,但也并非完全出其不意。2017年,中国汽车产销量凑近3000万辆,连续九年成为寰球第一大汽车市场。与之对比,第二名的美国市场,乘用车销量在2016年达到峰值,也仅为1760万辆。中国汽车年销量巨大,见顶回落也只是早与晚的事件。美国乘用车在2016年峰值之后,也处于下跌态势中。美国汽车经销商协会主席Wes Lutz以为,如果新车激励措施继续降落,利率持续回升,花费者会面临宏大压力。

  对中国汽车市场从高增长步入下行通道,中汽协也认为是消费提前透支下的回落,从中长期来看仍然有广阔的空间。只不过,在下行周期,汽车厂商和经销商将更对更为激烈的市场竞争,边缘车企面临的淘汰危险将会增长。

  新能源汽车高歌猛进

  诚然汽车整体销量低迷,但新能源汽车依然在高歌猛进。中汽协数据显示,新能源汽车2018年12月销量22.5万辆,增长38.2%;2018年全年销量125.6万辆,增长61.7%。

  新能源汽车之所以可能在车市寒冬中一枝独秀,是多方起因奇特造成的结果。一方面,新能源汽车保有量低、基数低;另一方面,在双积分政策的刺激下,各车企都在进行新能源产品布局,而不少造车新势力也近两年迅速上马。两方面起因,独特推进了新能源汽车的连续高速增长。依据《汽车产业中长期发展打算》,2020年新能源汽车年产销量目标为200万辆,未来新能源汽车的高速增长有望持续。

  产业互联网成新引擎

  从前20年,To C的破费者互联网渗透进入生活中的大部分范围,并成为经济发展的重要引擎。现在,消费互联网格局已定,To B的产业互联网时期来临。尤其对汽车产业这样的重型产业,在消费互联网时代并不被真正改造。当初则有机会通过产业数字化,构建产业互联网,对生产、交易、融资、流利等各个环节进行优化、改革。

  2018年,大搜车无疑是汽车产业数字化发展的执旗者。这一年,大搜车发布了汽车新零售解决规划“智能商业大脑”;收购布雷克索、运车管家,策略投资金蝶汽车,牵手中石油昆仑好客超过20000家加油站,使其生态更加完善;旗下的汽车融资租赁品牌弹个车,平台化策略更加成熟、引领着汽车新金融的进化,并在全国落地超过5500家社区店;2018年双11,大搜车也用25761台总成交量的成绩,显示了其汽车新零售的功能。

  根据大搜车首创人兼CEO姚军红吐露,2018年大搜车数字化了汽车产业中的3500亿交易,其中300亿为挖掘零售店闲置资产产生的新增交易。这也正是大搜车推进汽车产业数字化的关键,通过SaaS系统将汽车工业内各项资产数据化并将核心工作流程在线化,对各环节闲置资产进行监测,援助各方作出智能化决定,促进各项因素在产业间的高效匹配,最终实现效益的提升。如姚军红所说:“通过数字化,可能帮助每个线下体,在现有资源情况下,增加效率,晋升营收。”

  在汽车市场下行周期内,大搜车所带来的增量价值显得尤为宝贵。通过推动全产业的数字互联,链接、赋能跟引领产业链高下游,不仅将为各方带来翻新活力,也有望为全体汽车产业的复苏注入新的动能。

 


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